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【省政府網站】“川藏第一橋”合龍——1.26萬噸鋼桁梁如何吊上高空的
新龍縣政府門戶網站 环保和新能源股票推荐 www.471449.live 2018-02-07 來源: 中國甘孜    分享:

超級

所用混凝土量達29萬方,是中國第一、世界第二高塔廣州塔所用混凝土量的1.9

使用鋼材用量達6.2萬余噸,比“鳥巢”用量還多2萬噸

創新

鋼桁梁節段任何一端起吊,吊裝都無需轉向,還能匹配7種重心變化

中央扣首次采用半鋼半柔性材質,既能將主纜和鋼桁梁緊緊扣住,又能在地震時緩解震動波

26日,有著“川藏第一橋”之稱的雅康高速瀘定大渡河興康特大橋鋼桁梁順利合龍,古老的大渡河上首次有了千米級橋梁。

這是我國首座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風場等多種環境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋,其建設具有探路、示范意義,被視作公路界的“超級工程”。

這個“超級工程”如何破難,將數萬噸鋼材架設上200余米高空?

化整為零

1.26萬噸鋼桁梁分成57

站在甘孜州瀘定縣城上游幾公里處,遠遠即可看見興康特大橋雄偉矗立,長達1100米的主跨部分,橋身已基本成形,僅康定端還有一塊小缺口。

登上興康特大橋的索塔,可感受到,這個一步之遙的缺口一點也不小,它需要長13.6米、寬27米、高8.2米的鋼桁梁才能填滿,這節鋼結構件重約150噸。

“整座大橋的鋼桁梁共有1.26萬噸?!閉駒誄刑ㄉ現富擁踝暗乃拇非叛趴蹈咚?span>C15合同段項目經理部副經理柏國勝介紹,要把這么重的鋼材吊到距離水面239米的高空,并非易事。施工中,建設者“化整為零”,把上萬噸鋼材切分成57個鋼桁梁節段,單個節段寬27米、長度不等,最重達200.5噸,在生產廠家生產好后,一節節拉到現場。

施工中還對吊具和吊架進行創新設計,鋼桁梁節段無論在雅安端還是康定端起吊,吊裝都無需轉向,還能匹配鋼桁梁7種重心變化。

精益求精

58萬余套螺栓嚴絲合縫

上午11時,鋼桁梁以極慢的速度緩緩升起。臨近承臺的鋼桁梁兩側,各有一位身著橘色工裝的工人,手持黃色儀器站立?!八悄玫氖遣夥繅??!卑毓に?,一旦風速過高,將立即停止吊裝。

雖然鋼桁梁被分成57塊,但要把這些上百噸的“大家伙”吊到指定位置并不容易。鋼桁梁距離水面239米,施工區域在鋼桁梁之上,最高點距水面超過250米。而且大橋所在點氣候復雜,瞬時最高風速可達12級,對安全吊裝是極大考驗。

施工單位通過大數據對近5年的風場數據進行統計分析,找準風場規律,確定有效施工時間為早上6點至7點開始起吊,12點之前完成全部吊裝作業。

1118分,最后一塊鋼桁梁升至橋面,順利合龍。施工人員踏上橫梁,幾人將與主纜相連的吊索固定在鋼桁梁上,另有幾人下到鋼桁梁下部,將相鄰的兩塊鋼桁梁用高強螺栓固定。每一塊鋼桁梁也由若干根鋼結構組成,并用高強螺栓緊緊固定。

“全橋共有58萬余套高強螺栓,誤差值僅1毫米?!貝笄派杓葡钅扛涸鶉?、省交通運輸廳公路設計院總工程師牟廷敏說,為了確保這些螺栓全部嚴絲合縫,所有的鋼桁梁大節段在生產時均進行了試拼裝,“零誤差”后才拆開運送到工地上,待吊裝時再重新組裝。

在緊固螺栓后的24小時內,工程監理人員還會進行抽查,確保每套螺栓緊固到位。

推陳出新

大橋設計抗震又抗風

興康特大橋被稱作“超級工程”,工程量大,是一大特點。

建造整座大橋所用混凝土量達29萬方,是中國第一、世界第二高塔廣州塔所用混凝土量的1.9倍;使用鋼材用量達6.2萬余噸,比“鳥巢”用量還多2萬噸?!罷飧鮒亓咳綣旁諂皆?、海上,難度系數都不算大?!蹦餐ッ羲?,但興康特大橋位于三條斷裂帶交匯點,抗震設防強度為8度,需要減輕自重達到抗震要求。

另一方面,興康特大橋又處于復雜風場地區,風亂且瞬間風速大,又需要足夠的重量才能抗風。

如何抗震又抗風?設計人員將新設想、新技術、新工藝在大橋上廣泛應用。比如,將大橋主纜和鋼桁梁鎖在一起的中央扣,就首次采用半鋼半柔性材質,既夠硬、能將兩者緊緊扣住,又較軟、遇地震時能有效緩解震動波。索塔的橫梁,也首次采用波形鋼腹板與混凝土頂底板的組合結構,兩者相結合,既減輕自身重量,又增加緩解地震波動的柔性。


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